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解决方案

航空工程—损伤容限


  

1.    现状

随着结构分(fen)析,理论研(yan)究水平的不(bu)断提高,特别是(shi)断裂(lie)力学理论的应用(yong)与发展,人们(men)开(kai)始提出(chu)了损伤容限设计思想,就(jiu)是(shi)在飞机(ji)设计中采用(yong)安全寿命/损伤容(rong)限(xian)设计,以保证(zheng)飞机在使(shi)用(yong)寿(shou)命(ming)周期内(nei)的使(shi)用(yong)安(an)全。

随着对飞(fei)机高性(xing)能,长寿(shou)(shou)(shou)命、高可靠(kao)性(xing)以及完(wan)整(zheng)性(xing)要(yao)求(qiu)的不断提高,飞(fei)机研制(zhi)成本(ben)和使用(yong)维护费(fei)用(yong)急剧(ju)增加。为此(ci)又提出(chu)了(le)全(quan)寿(shou)(shou)(shou)命周(zhou)期费(fei)用(yong)概念,并在飞(fei)机设(she)计阶(jie)段就(jiu)采取(qu)有效措施以降(jiang)低飞(fei)机的全(quan)寿(shou)(shou)(shou)命周(zhou)期费(fei)用(yong)。因(yin)此(ci),在飞(fei)机设(she)计和使用(yong)中(zhong)采用(yong)了(le)经济寿(shou)(shou)(shou)命概念,从(cong)而形成了(le)耐久性(xing)设(she)计思(si)想。

 
 

  

通过飞机设计思想的(de)不(bu)断(duan)变化,不(bu)仅(jin)提高了(le)(le)飞机的(de)使用安全性(xing),大(da)(da)大(da)(da)降低了(le)(le)飞机的(de)结(jie)构(gou)重(zhong)量,同时(shi)也提高了(le)(le)飞机的(de)使用经济性(xing)。特别是耐久性(xing)/损伤容限设计思想提(ti)(ti)(ti)高(gao)了飞(fei)机(ji)结构(gou)分析的(de)精确性(xing),降(jiang)低了结构(gou)寿(shou)命的(de)分散(san)性(xing),提(ti)(ti)(ti)高(gao)了飞(fei)机(ji)服役(yi)期间(jian)的(de)安全(quan)性(xing)和可靠性(xing),使得现(xian)代飞(fei)机(ji)的(de)结构(gou)寿(shou)命指(zhi)标(biao)得以大(da)幅提(ti)(ti)(ti)高(gao)。